人類的歷史隨著出行距離的擴(kuò)大而不斷變化。然而，當(dāng)人類獲得更大的距離后，獲得相對(duì)距離的成本就成為技術(shù)是否先進(jìn)的一個(gè)標(biāo)識(shí)表記標(biāo)幟。在滿足人們出行距離要求的情況下，電動(dòng)車等工具的成本要低得多，這自然會(huì)引起人們的追捧。
二、電動(dòng)車的出現(xiàn)是科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步
電動(dòng)車科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，作為一種現(xiàn)代化的進(jìn)步，正在世界范圍內(nèi)普遍綻放。二十年前，人們買不到這么廉價(jià)、這么快的車。只有隨著電子工業(yè)的發(fā)展和電子節(jié)制器的普遍應(yīng)用，以滿足電機(jī)大電流應(yīng)用和無刷電機(jī)的普遍應(yīng)用，人們才有機(jī)遇開發(fā)出最適合普通人出行的電動(dòng)自行車。這是人類技術(shù)的一大進(jìn)步。萬城萬充認(rèn)為在中國(guó)這種社會(huì)環(huán)境的社會(huì)效應(yīng)，可以說是一場(chǎng)交通革命。對(duì)于這樣的技術(shù)進(jìn)步，人們應(yīng)該心存感激，而不是廢棄。
毫無疑問，自從電動(dòng)自行車問世以來，它已經(jīng)成為最適合老百姓的交通工具之一。它的方便性、低本錢和環(huán)保性能特別適合中國(guó)的現(xiàn)狀。所以每個(gè)買不起汽車的低收入群體都有一個(gè)出行工具。不成否認(rèn)電動(dòng)車給人們帶來的好處。同時(shí)，電動(dòng)車對(duì)環(huán)境保護(hù)的好處也是顯然易見的。由此可見，電動(dòng)車的出現(xiàn)和發(fā)展符合當(dāng)今社會(huì)的發(fā)展理念和群眾的利益。
四、速度和重量并不是獨(dú)一的保存指標(biāo)
人們發(fā)現(xiàn)有一個(gè)異常奇怪的論點(diǎn)：電動(dòng)車的速度和重量成為它能否生成的獨(dú)一指標(biāo)。在中國(guó)，高速公路的最高限速為120公里，比電動(dòng)車每小時(shí)20公里更危險(xiǎn)。考慮給汽車提供專用道路的問題，為什么不給電動(dòng)車專用道路呢？假如中國(guó)的途徑?jīng)]有給電動(dòng)車一個(gè)駕駛的地方，它也可以被視為一輛汽車，在不同的限速路段行駛。這決不是禁止它的速度和重量的托言。
五、先有路還是先有車？
任何一種交通工具，只有生產(chǎn)出來，肯定是有一條適合他的道路出現(xiàn)。一種新的交通工具的出現(xiàn)可能會(huì)帶來社會(huì)財(cái)富的變化和發(fā)展。電動(dòng)車成為普通人出行的主力軍是一種趨勢(shì)。我們也應(yīng)該適應(yīng)這種變化。
六、“一刀切”的政策是不科學(xué)的。
解決電動(dòng)車安全問題的途徑很多，好比開辟專用途徑，限制不同路段的車速，提高電動(dòng)車的制動(dòng)能力，要求電動(dòng)車配備自動(dòng)減速裝置，但所有這些方法都比禁止電動(dòng)車上路更繁雜，更考驗(yàn)政府部門的行政能力，更考慮政府部門的行政智慧。
