答案顯然易見，運營成本更高的是換電站。原因很簡單，換電站需要儲備一定量的動力電池，而動力電池的倉儲、運輸都是需要國家頒發(fā)相應(yīng)資質(zhì)才能有資格進行。同時換電站的整一套換電系統(tǒng)是相當復(fù)雜的，中途如果出現(xiàn)故障，需要有人及時處理。
而充電站，相對來說，運營起來就會方便很多，而且現(xiàn)在很多充電樁也都有聯(lián)網(wǎng)功能，可以進行遠程OTA升級，故障查詢，充電狀態(tài)監(jiān)控等。只要前期地址選好，汽車充電樁建設(shè)好之后，后續(xù)的運營成本是很低的。當然，為了提高充電站的利用率，還需要有專人進行維護和管理，從而避免燃油車占位，導(dǎo)致新能源車主無法充電等問題。
當然隨著智能地鎖的出現(xiàn)，以及充滿電之后，還未挪車給予的處罰機制的出現(xiàn)等，都極大了降低充電站的運營成本。據(jù)網(wǎng)友反饋，某位電動車車主在其充電位充電，如果充滿還未離開，則每分鐘罰款6.4元，大家說處罰力度是不是有點大。
總結(jié)：不論是補電的難易程度，還是后續(xù)管理維護等，換電站的運營成本要明顯高于充電站。當然，以后可能還會出現(xiàn)一種全新的補電模式：充換儲一體化，將充電站和換電站進行集成，取長補短。
