人類的歷史隨著出行距離的擴大而不斷變化。然而，當(dāng)人類獲得更大的距離后，獲得相對距離的成本就成為技術(shù)是否先進的一個標(biāo)識表記標(biāo)幟。在滿足人們出行距離要求的情況下，電動車等工具的成本要低得多，這自然會引起人們的追捧。
二、電動車的出現(xiàn)是科學(xué)技術(shù)的進步
電動車科學(xué)技術(shù)的進步，作為一種現(xiàn)代化的進步，正在世界范圍內(nèi)普遍綻放。二十年前，人們買不到這么廉價、這么快的車。只有隨著電子工業(yè)的發(fā)展和電子節(jié)制器的普遍應(yīng)用，以滿足電機大電流應(yīng)用和無刷電機的普遍應(yīng)用，人們才有機遇開發(fā)出最適合普通人出行的電動自行車。這是人類技術(shù)的一大進步。萬城萬充認(rèn)為在中國這種社會環(huán)境的社會效應(yīng)，可以說是一場交通革命。對于這樣的技術(shù)進步，人們應(yīng)該心存感激，而不是廢棄。
毫無疑問，自從電動自行車問世以來，它已經(jīng)成為最適合老百姓的交通工具之一。它的方便性、低本錢和環(huán)保性能特別適合中國的現(xiàn)狀。所以每個買不起汽車的低收入群體都有一個出行工具。不成否認(rèn)電動車給人們帶來的好處。同時，電動車對環(huán)境保護的好處也是顯然易見的。由此可見，電動車的出現(xiàn)和發(fā)展符合當(dāng)今社會的發(fā)展理念和群眾的利益。
四、速度和重量并不是獨一的保存指標(biāo)
人們發(fā)現(xiàn)有一個異常奇怪的論點：電動車的速度和重量成為它能否生成的獨一指標(biāo)。在中國，高速公路的最高限速為120公里，比電動車每小時20公里更危險。考慮給汽車提供專用道路的問題，為什么不給電動車專用道路呢？假如中國的途徑?jīng)]有給電動車一個駕駛的地方，它也可以被視為一輛汽車，在不同的限速路段行駛。這決不是禁止它的速度和重量的托言。
五、先有路還是先有車？
任何一種交通工具，只有生產(chǎn)出來，肯定是有一條適合他的道路出現(xiàn)。一種新的交通工具的出現(xiàn)可能會帶來社會財富的變化和發(fā)展。電動車成為普通人出行的主力軍是一種趨勢。我們也應(yīng)該適應(yīng)這種變化。
六、“一刀切”的政策是不科學(xué)的。
解決電動車安全問題的途徑很多，好比開辟專用途徑，限制不同路段的車速，提高電動車的制動能力，要求電動車配備自動減速裝置，但所有這些方法都比禁止電動車上路更繁雜，更考驗政府部門的行政能力，更考慮政府部門的行政智慧。
