充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也應(yīng)遵循因地制宜的發(fā)展原則。如今，新能源汽車擁有者眾多，但汽車充電樁的普及率仍然很低，因此充電站的選址非常重要。如何合理規(guī)劃充電樁的建設(shè)已成為一個值得探討的課題。

1、充電樁基礎(chǔ)充電設(shè)施建設(shè)現(xiàn)狀

中國將在2020年新能源汽車保有量目標定在五百萬，充電設(shè)施將計劃建設(shè)480萬個，充電樁站點1.2萬座。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，中國持有的充電樁，估計是7.4萬個，充電站約2450座。目前距離目標值還是相差甚遠，這就說明了充電樁的未來市場將會飛速發(fā)展。

汽車充電站的布局應(yīng)滿足城市總體規(guī)劃、電網(wǎng)規(guī)劃、用戶分布和需求，以及建設(shè)和運營成本。但是，充電樁運營商仍有土地建設(shè)成本、服務(wù)能力提高，回本周期的影響下，使得市場充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進程緩慢。

2、面對這些問題充電樁該如何因地制宜？

為了推動電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施必須首先明確的分類，為什么目前的充電樁市場秩序較為混亂的原因，關(guān)鍵在于充電設(shè)施分類不清楚。充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)應(yīng)根據(jù)以下四個層次進行：

（1）以社區(qū)充電樁建設(shè)為主。社區(qū)充電樁建設(shè)的主體應(yīng)該是政府部門，而不是充電樁經(jīng)營者。其目的是為了更好地實現(xiàn)充電樁的有效普及。社區(qū)是主要的選擇，因為市場上的私家車比其他運營車輛多，夜間充電比白天便宜。

（2）利用工作場進行補電。由于電動汽車持續(xù)行駛里程的影響，許多的用戶都是自駕到單位，下班后所剩電量不足以再開回家，這將需要在該附近的充電站進行充電。

（3）公共應(yīng)急充電站。對于城市的商業(yè)區(qū)，寫字樓等建設(shè)規(guī)劃與交通、城市形態(tài)，還需要統(tǒng)一的標準。公共充電設(shè)施是首選構(gòu)建企業(yè)網(wǎng)絡(luò)的運營商。

（4）包括公共交通、未來城市物流等商務(wù)車隊配套基礎(chǔ)設(shè)施。公共交通領(lǐng)域收費設(shè)施建設(shè)具有網(wǎng)點分布單一的特點。由于車輛的功能屬性不同，其運行模式也不同，這就需要政府部門和運營商進行協(xié)調(diào)和完善。